{"id":41289,"date":"2010-11-04T18:14:00","date_gmt":"2010-11-04T18:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.cenb.org.br\/?post_type=historical-figures&p=41289"},"modified":"2025-10-22T13:51:51","modified_gmt":"2025-10-22T13:51:51","slug":"tadao-kamiya","status":"publish","type":"historical-figures","link":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/historical-figures\/tadao-kamiya\/","title":{"rendered":"\u795e\u8c37\u5fe0\u96c4 Tadao Kamiya"},"content":{"rendered":"

quinta-feira, 04 de novembro de 2010<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Sr. Tadao Kamiya foi uma figura que se destacou no in\u00edcio da imigra\u00e7\u00e3o brasileira como representante da Companhia Oriental de Imigra\u00e7\u00e3o (T\u014dy\u014d Imin Kaisha<\/em>), trabalhando para a introdu\u00e7\u00e3o de nossos imigrantes.

Ap\u00f3s o primeiro grupo de imigrantes, enviado pela Companhia Imperial de Coloniza\u00e7\u00e3o (K\u014dkoku Imin Kaisha<\/em>) do Sr. Ryo Mizuno, iniciar o assentamento e o trabalho, muitos deles deixaram as terras de cultivo devido \u00e0 dificuldade financeira da pr\u00f3pria companhia e a v\u00e1rias outras circunst\u00e2ncias.\n\nA companhia sofreu um golpe severo e perdeu a capacidade de continuar com o neg\u00f3cio de transporte.
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O pr\u00f3prio Sr. Ryo Mizuno esfor\u00e7ou-se muito em planejar como dar continuidade a isso. No entanto, o Minist\u00e9rio das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores, tendo aprendido a li\u00e7\u00e3o com os erros iniciais, n\u00e3o permitiu que ele continuasse.\n\nAssim, o Sr. Mizuno transferiu todos os direitos e obriga\u00e7\u00f5es relativos ao contrato de transporte de imigrantes com o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo ao Sr. Yo'uemon Takemura, um homem rico da prov\u00edncia de K\u014dchi.

Contudo, o Sr. Ryo Mizuno n\u00e3o tinha inten\u00e7\u00e3o de se afastar do neg\u00f3cio de imigra\u00e7\u00e3o s\u00f3 por ter transferido esses direitos e obriga\u00e7\u00f5es. Em vez disso, ele planejava se envolver ativamente trabalhando em parceria com o capital do Sr. Takemura.

Assim, a segunda leva de imigrantes para o Brasil, sob o nome de Takemura, partiu de Kobe em 4 de maio de 1910 (43\u00ba ano da Era Meiji) e chegou ao Porto de Santos em 28 de junho. O n\u00famero de pessoas era de 906 (al\u00e9m de 3 viajantes livres), totalizando 447 fam\u00edlias.

Ap\u00f3s o transporte da segunda leva de imigrantes, em 4 de outubro do mesmo ano, um novo contrato relativo ao transporte de imigrante foi assinado entre o Sr. Sh\u016bhei Uetsuka, representante comercial de Takemura, e o governo de S\u00e3o Paulo.

Anteriormente, a Companhia Oriental de Imigra\u00e7\u00e3o, com o mesmo objetivo de iniciar o transporte de imigrantes para o Brasil, havia enviado o Sr. Tadao Kamiya ao Brasil e, em seguida, o Sr. Masaru Toyoshima como seu representante comercial, e continuava a negociar com as autoridades estaduais.

A companhia tinha a amarga experi\u00eancia de ter sofrido enormes preju\u00edzos. H\u00e1 mais de dez anos, ela havia assinado um contrato de transporte de imigrantes com a Prado Jord\u00e3o & Cia. em S\u00e3o Paulo e, quando todos os preparativos estavam completos, o contrato foi cancelado por meio de um \u00fanico telegrama.

Ela foi fundada em fevereiro de 1897 (30\u00ba ano da Era Meiji), tendo a Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Yoshihisa (Yoshihisa Imin Kaisha<\/em>) como base e contando com a participa\u00e7\u00e3o de figuras influentes como Renpei Kond\u014d e Masayoshi Kat\u014d, da Nippon Yusen<\/em> [Companhia de Navega\u00e7\u00e3o do Jap\u00e3o].\n\nGra\u00e7as aos esfor\u00e7os intensos do funcion\u00e1rio enviado ao Brasil, Sr. Ch\u016bkitsu Aoki, a companhia negociou com a Prado Jord\u00e3o & Cia. Foi ent\u00e3o que o contrato principal para enviar de 1.500 a 2.000 trabalhadores agr\u00edcolas com idade entre 20 e 35 anos para o Brasil na primeira leva foi assinado com o representante da Prado Jord\u00e3o & Cia. em Yokohama, o Sr. Middleson.

Se isso tivesse tido sucesso, teria marcado a primeira vez que imigrantes japoneses teriam sido estabelecidos na Am\u00e9rica do Sul.

Naquele ano, 1897 (30\u00ba ano da Era Meiji), houve o chamado Incidente da Proibi\u00e7\u00e3o de Desembarque de Imigrantes Japoneses no Hava\u00ed. Cerca de duas mil pessoas que foram deportadas do Hava\u00ed ou que tiveram suas viagens canceladas se reuniram em Kobe. As diversas companhias de imigra\u00e7\u00e3o sofreram enormemente com as medidas e consequ\u00eancias desse incidente.\n\nPor isso, foi relativamente f\u00e1cil para a rec\u00e9m-criada Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (T\u014dy\u014d Imin Kaisha) reunir imigrantes. Os imigrantes candidatos estavam programados para partir de Kobe a bordo do Tosa Maru da Nippon Yusen em 15 de agosto do mesmo ano. A companhia de imigra\u00e7\u00e3o havia completado todos os preparativos e estava apenas aguardando a partida.

No entanto, em 5 de agosto, atrav\u00e9s de um telegrama enviado pela Prado & Jord\u00e3o & Cia.
\"...Devido \u00e0 queda brusca no pre\u00e7o do caf\u00e9, uma grande crise de p\u00e2nico se instalou. Est\u00e1 dif\u00edcil aceitar os imigrantes prometidos. Por favor, cancelem a partida.
...com isso, o contrato foi cancelado. A Companhia consultou o Minist\u00e9rio das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores sobre uma indeniza\u00e7\u00e3o por perdas e danos mas foi informada de que n\u00e3o havia perspectiva.\n\nNaquela ocasi\u00e3o, a Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (T\u014dy\u014d Imin Kaisha) sofreu um preju\u00edzo de 280 mil ienes, resultado dos custos com o recrutamento de imigrantes e o subsequente cancelamento, somados \u00e0 indeniza\u00e7\u00e3o devida \u00e0 Nippon Yusen pelos custos de aparelhamento do navio Tosa Maru.

Por ter tido essa dif\u00edcil trajet\u00f3ria no passado, a Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (T\u014dy\u014d Imin Kaisha) n\u00e3o podia simplesmente ficar parada, observando o in\u00edcio da imigra\u00e7\u00e3o brasileira por Ryo Mizuno. Por isso, eles incitaram os Srs. Kamiya e Toyoshima, demonstrando um esfor\u00e7o desesperado nas negocia\u00e7\u00f5es para o transporte de imigrantes.\n\nFinalmente, os esfor\u00e7os dos Srs. Kamiya e Toyoshima surtiram efeito, e o contrato foi assinado entre o representante Toyoshima e o Governo do Estado em 12 de novembro, um pouco depois do contrato de transporte de Takemura.

Os imigrantes de ambas as companhias sob este contrato foram transportados em mar\u00e7o de 1912 (45\u00ba ano da Era Meiji), e o n\u00famero de pessoas e fam\u00edlias era o seguinte:
Companhia Takemura de Coloniza\u00e7\u00e3o : Iwajima Maru - 367 fam\u00edlias - 1.432 pessoas
Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental : Kanagawa Maru - 357 fam\u00edlias - 1.412 pessoas
A situa\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o assentamento desses imigrantes n\u00e3o foi tranquila. Conflitos foram travados em v\u00e1rias fazendas, incluindo imigrantes contra empregadores e japoneses contra imigrantes estrangeiros.\n\nEm particular, a Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (T\u014dy\u014d Imin Kaisha), sendo a primeira vez que transportava imigrantes, era inexperiente em todos os aspectos. Por causa disso, o Sr. Kamiya e os demais tiveram muito trabalho.

No entanto, em uma vis\u00e3o geral, a imigra\u00e7\u00e3o japonesa, embora imperfeita, j\u00e1 havia entrado no rumo correto. No ano seguinte, 1913 (2\u00ba ano da Era Taish\u014d), ambas as companhias transportaram imigrantes duas vezes cada.
Em mar\u00e7o, Companhia Takemura de Colonza\u00e7\u00e3o : Dai Ni Unkai Maru - 384 fam\u00edlias - 1.506 pessoas
Idem Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental : Wakara Maru - 394 fam\u00edlias - 1.588 pessoas
Em agosto, Companhia Takemura de Coloniza\u00e7\u00e3o : 527 fam\u00edlias - 1.946 pessoas
Em setembro, Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental : Wakasa Maru - 470 fam\u00edlias - 1.908 pessoas

No entanto, quando ambas as companhias foram transportar a leva seguinte de imigrantes no ano seguinte, em 1914 (3\u00ba ano da Era Taish\u014d), o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo recusou, dizendo que \"n\u00e3o queria mais saber de imigrantes subsidiados .\"
, Companhia Takemura de Coloniza\u00e7\u00e3o : Teikoku Maru - 408 fam\u00edlias - 1.809 pessoas
Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental : Wakasa Maru - 412 fam\u00edlias - 1.688 pessoas
Desde o transporte da primeira leva de imigrantes em 1908 (41\u00ba ano da Era Meiji), o n\u00famero de viagens de transporte chegou a exatamente dez, totalizando 14.886 pessoas e 3.734 fam\u00edlias.

Assim, como o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo recusou os imigrantes subsidiados, a viagem de nossos imigrantes foi interrompida.

O propriet\u00e1rio da Companhia Takemura de Coloniza\u00e7\u00e3o, Sr. Yo'uemon Takemura, decidiu se afastar do neg\u00f3cio de imigra\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a interrup\u00e7\u00e3o da imigra\u00e7\u00e3o brasileira. O Sr. Takemura transferiu todos os direitos e obriga\u00e7\u00f5es da Companhia ao Sr. Ryo Mizuno.

O Sr. Ryo Mizuno usou isso [a transfer\u00eancia dos direitos] como base e fundou separadamente a Companhia de Coloniza\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul (Nanbei Shokumin Kabushiki Kaisha).\n\nConsequentemente, ap\u00f3s a interrup\u00e7\u00e3o da imigra\u00e7\u00e3o, essas tr\u00eas companhias \u2014 a Companhia de Coloniza\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul, a Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (T\u014dy\u014d Imin Kaisha) e a Companhia Morioka de Imigra\u00e7\u00e3o (Morioka Imin G\u014dshi Kaisha) \u2014 permaneceram em posi\u00e7\u00e3o de espera.

Em mar\u00e7o de 1916 (5\u00ba ano da Era Taish\u014d), as tr\u00eas companhias acima mencionadas se uniram para organizar a Cooperativa de Emigra\u00e7\u00e3o para o Brasil (Burajiru Imin Kaisha). No ver\u00e3o do mesmo ano, a cooperativa enviou o Sr. Tadao Kamiya ao Brasil para conduzir as negocia\u00e7\u00f5es com as autoridades de S\u00e3o Paulo visando a retomada da introdu\u00e7\u00e3o de imigrantes japonese\u3002\u3002
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O Governo do Estado de S\u00e3o Paulo estava com grandes dificuldades por n\u00e3o conseguir imigrantes da Europa devido \u00e0 eclos\u00e3o da Grande Guerra Europeia. O Sr. Kamiya, representante da cooperativa, percebeu essa situa\u00e7\u00e3o e iniciou as negocia\u00e7\u00f5es.

Naquela \u00e9poca, o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo havia concedido \u00e0 Antunes dos Santos & Cia. o privil\u00e9gio de introduzir 10.000 imigrantes anualmente. Dizia-se que esses 10.000 imigrantes poderiam ser de qualquer nacionalidade.\n\nA Cooperativa de Emigra\u00e7\u00e3o para o Brasil (Burajiru Imin Kumiai) naturalmente entrou em negocia\u00e7\u00e3o com essa companhia e, em 14 de agosto do mesmo ano [1916], foi firmado um acordo para a introdu\u00e7\u00e3o de imigrantes japoneses.

A imigra\u00e7\u00e3o sob este novo acordo foi retomada em abril de 1917 (6\u00ba ano da Era Taish\u014d), a partir do navio Wakasa Maru.

Em dezembro de 1917 (6\u00ba ano da Era Taish\u014d), a Companhia Ultramarina de Coloniza\u00e7\u00e3o - KKKK) (Kaigai Kogyo Kabushiki Kaisha)foi fundada, e a Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (Toyo Imin Kaisha)e a Companhia de Coloniza\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul ( Nambei Imin Kaisha ) se fundiram a ela. Por isso, o Sr. Kamiya tamb\u00e9m transferiu sua posi\u00e7\u00e3o para a KKKK junto com as companhias, tornando-se um diretor. A Companhia Morioka ( Morioka Imin Kaisha ) de Imigra\u00e7\u00e3o permaneceu por um tempo na Cooperativa de Emigra\u00e7\u00e3o para o Brasil, mas tamb\u00e9m foi adquirida pela KKKK em novembro de 1920 (9\u00ba ano da Era Taish\u014d). Da\u00ed em diante, as atividades de gest\u00e3o da imigra\u00e7\u00e3o brasileira passaram a ser de responsabilidade exclusiva da KKKK.

O Sr. Tadao Kamiya, que se destacou grandemente na introdu\u00e7\u00e3o de imigrantes no in\u00edcio da imigra\u00e7\u00e3o brasileira, nasceu em T\u00f3quio em dezembro de 1880 (13\u00ba ano da Era Meiji). Ap\u00f3s se formar na Escola de Direito Meiji, ingressou na Companhia de Imigra\u00e7\u00e3o Oriental (T\u014dy\u014d Imin Kaisha), onde progrediu para gerente. Posteriormente, atuou como diretor em v\u00e1rias companhias, incluindo a Companhia Ultramarina de Coloniza\u00e7\u00e3o (KKKK), Minera\u00e7\u00e3o de Carv\u00e3o de Ky\u016bsh\u016b (Ky\u016bsh\u016b Sekitan K\u014dgy\u014d), Seguradora de Im\u00f3veis e Inc\u00eandio de T\u00f3quio (T\u014dky\u014d D\u014dsan Kasai Hoken), Com\u00e9rcio Takasago (Takasago Sh\u014dji), Seguradora de Inc\u00eandio T\u014dshin (T\u014dshin Kasai Hoken), Hidrel\u00e9trica do Rio Kawazu (Kawazugawa Suiryoku Denki) e v\u00e1rias companhias de agricultura e pecu\u00e1ria da Argentina. Tamb\u00e9m foi presidente da Atami Shokusan (Atami Shokusan) e auditor em entidades como o Hotel de \u00c1guas Termais Shimogamo (Shimogamo Onsen Hoteru), Eletricidade T\u014dy\u014d (T\u014dy\u014d Denki) e \u00d3ptica Musashino (Musashino K\u014dgaku).

Faleceu em 29 de junho de 1951 (26\u00ba ano da Era Showa).

O filho dele trabalha na Shimizu Corporation ( Shimizu Kensetsu e no Governo Metropolitano de T\u00f3quio.<\/p>","protected":false},"featured_media":21079,"template":"","special_columns":[978],"class_list":["post-41289","historical-figures","type-historical-figures","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","special_columns-pioneers"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/historical-figures\/41289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/historical-figures"}],"about":[{"href":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/historical-figures"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"special_columns","embeddable":true,"href":"https:\/\/cenb.org.br\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/special_columns?post=41289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}